The Museum-ship "Abdon Calderon"

История этого корабля началась в 80-х гг. XIX века, когда на верфи «Inch Yard» в
Клайде заложили пароход водоизмещением в 300 тонн, разработанный компанией «David
J. Dunlop & Co». Это было самое заурядное судно, ничем не выделявшееся из более чем
сотни собратьев, спроектированных этой компанией в период с 1881 по 1911 гг. В 1884 г.
судно сошло на воду, а в спустя два года вошло в строй, пополнив собой парк буксирных
пароходов компании «Adam Greulich y Cía.» из Вальпараисо (Чили) под наименованием
«Чайуин» («Chaihuín»). В регистре компании он числился со следующими
характеристиками: водоизмещение – 300 т., длина – 39,93 м (131 фут), ширина – 4,87 м
(16 футов), осадка – 2,74 м (9 футов). Машина в 50 и.л.с. приводила в движение один винт,
давая максимальную скорость 10,5 узлов. Но служба под чилийским флагом была недолгая.
Примерно в то же самое время, когда гсудноерой нашего повествования сошел на воду,
в далеком Эквадоре произошла попытка государственного переворота. Но в отличие от
предшественников, новые инсургенты выбрали нестандартную тактику. Понимая, что бой в
чистом поле обречен на провал, они сделали ставку на «точечный» десант с моря (шаг
впоследствии с блеском повторенный Фиделем Кастро). Повстанцы, арендовав в Панаме
пароход «Алахуэла» («Alhajuela»), на его борту благополучно прибыли в Манаби.
Для парирования удара правительству пришлось импровизировать, спешно вооружив
подвернувшийся под руки пароход «Нуэбо де Хулио» («9 de Julio»).

The paper deals the reconstruction of the career of the Ecuadorian tug "Abdon Calderon,"
which is now a museum-ship. It is shown that the ship had a significant impact on the naval history
of Ecuador. But the role of the ship in the battle in the strait Jambeli in 1941 clearly exaggerated.